面对中国汽车行业的持续“内卷”，中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）再次发声，呼吁抵制恶性竞争。
在12月12日的2025首届汽车用钢供需座谈会上，中钢协副会长骆铁指出，汽车行业是钢铁行业的主要下游行业，每年钢材需求量超过6000万吨。而近年来，新涌现的汽车主机厂快速壮大，给传统汽车用钢供需格局与供应链模式带来变化，出现招标采购汽车板等定价模式，易引发钢企之间“内卷”。
通常来说，以往钢厂会通过先期介入（EVI）、加工配送等模式与汽车厂深度合作，更加注重产品质量、供货及时性、售后服务等，从而双方形成长期稳定、互利共赢的供应链模式。这种招标采购汽车板的定价模式，基本是按照一般的钢铁产品给汽车板定价，最终结果基本就是价低者得。
骆铁军认为，这种定价模式严重打击了钢企供货积极性，不利于汽车板产品持续创新和品质提升，也不利于形成长期稳定的供货模式，而这一系列“内卷”的结果是损害汽车消费者的利益。
基于此，骆铁军呼吁反对“内卷式”恶性竞争，维护行业利益和消费者利益，同时希望得到汽车主机厂和汽车行业的认可与响应。为应对上述挑战，构建健康可持续的产业链，此次座谈会审议了《汽车—钢铁产供链合作机制》（草稿），希望推动汽车企业与钢铁企业结成长期稳定的合作关系，实现互利共赢。
会议审议了《汽车—钢铁产供链合作机制》（草稿）。该机制旨在建立一个常态化、高层次的对话与合作平台，以市场需求为导向，以技术创新为驱动，深化汽车企业与钢铁企业的交流沟通，共同研究行业发展相关共性问题，结成长期稳定的产业链供应链合作关系，促进上下游平稳健康、可持续发展，实现互利共赢。
在今年6月10日，中钢协就曾发文抨击某些车企大搞最低价中标，怒斥汽车行业带来的这种“内卷式”竞争如“毒瘤”。在当时，中钢协称，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。尤其是去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价超过10%，而这已经“远远超出钢厂可接受的能力”。
除了压低价格和招标采购汽车板外，中钢协此前还指控，部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，不及时结算货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。不仅仅是钢铁这一类基础原材料供应商，还波及其他众多上游的中小供应商。
汽车行业“内卷”也已经引起相关政府部门的关注。在今年6月1日《保障中小企业款项支付条例》正式实施后，吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、长城等多家车企先后对外发声表态，就“支付账期不超过60天”作出承诺。据后来媒体追踪报道，有零部件企业表示账期确实得到明显缩短。
就在2025首届汽车用钢供需座谈会召开当天，国家市场监督管理总局也发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》公开征求意见。该文件明确指出，汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，不得以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施不正当价格竞争行为。目前，已经有北汽、比亚迪、小鹏、零跑、江淮等车企响应，表示要完善价格合规管理体系。
随着多个政府部门陆续下场“叫停”价格战，以及相关政策的陆续落地，在上游供应商压力得到缓解的同时，我国汽车行业也将逐步摆脱单纯依靠价格博弈的竞争模式，进一步推动技术、产品品质和服务能力提升。尤其是在国内汽车市场需求不足、亟需拓展海外市场的背景下，这显得尤为重要。
