近日，汽车行业广泛流传的“南北丰田并网销售”传闻终于迎来官方定调。在10月23日举办的丰田中国媒体沟通会上，相关负责人正式回应称，此举并非外界所解读的全面渠道合并，而仅是针对特定市场的小范围试点项目。
丰田中国此次在低线城市试点“单店双品牌”销售的背后，是传统汽车经销商面临的严峻盈利压力。一组行业数据直观地揭示了这一现实：今年1-8月，一汽丰田与广汽丰田两家合资公司累计销量约为98万辆，而它们共同拥有的经销商网络约1400家。
经简单计算可知，这1400家经销商在前八个月的单店平均销量仅为700辆，折算成月均数据，每家店每月卖出约87.5辆车。在当前激烈的“价格战”和市场内卷环境下，这样的销售规模很难支撑一家传统4S店高昂的土地、人力、库存和运营成本，经销商盈利状况普遍承压。
随着市场竞争的白热化，以及电动车转型所带来的巨额投入，传统4S店的经营模式正面临前所未有的挑战。当月均销量持续低于100辆这一盈亏平衡的敏感线时，渠道优化与整合就不再是一个可选项，而是关乎网络健康度和品牌可持续发展的必答题。
从更广阔的行业视角看，这种渠道优化的趋势并非丰田独有。此前，福特中国已经率先行动，将长安福特与江铃福特的乘用车销售网络进行了合并。无独有偶，吉利集团旗下的领克与极氪品牌，也早已实现了部分渠道资源的共享与协同。这些先行者的案例，都为丰田以及其他面临同样压力的传统车企提供了宝贵的参考路径。可以说，在存量竞争时代，通过渠道整合提升单店运营效率和抗风险能力，已成为行业共识。
