在汽车报废更新及置换更新政策的推动下，今年上半年，国内汽车消费市场呈现出温和复苏的态势。然而，随着市场竞争的日益激烈，汽车制造商与经销商为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略，导致经销商的生存环境愈发严峻。
8月18日，中国汽车流通协会公布的一份调查报告揭示，到2025年上半年，汽车经销商的亏损比例将攀升至52.6%，持平比例达到17.5%，而盈利比例则仅余29.9%。这一数据无疑为汽车经销商的生存状况敲响了警钟。
今年上半年，仅有30.3%的经销商完成了既定的销售目标。其中，目标完成率低于70%的经销商占比高达29%，而目标完成率在70%至100%之间的经销商则占据了40.7%的市场份额。这一现状反映出，汽车经销商在市场竞争中面临着巨大的压力。
新车销售亏损已成为经销商面临的最大挑战之一。在激烈的市场竞争下，汽车制造商与经销商为了争夺市场份额，纷纷采取“以价换量”的营销策略。然而，这种策略却导致了增量不增收、增收不增利的尴尬局面，多数品牌的价格倒挂现象愈发严重。调查显示，上半年有74.4%的汽车经销商遭遇了不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度超过15%。
尽管如此，售后业务仍然是经销商毛利贡献的主要来源。今年上半年，经销商新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。这一数据表明，售后业务在经销商的经营中扮演着举足轻重的角色。
值得注意的是，新能源独立品牌的经销商经营状况明显优于传统燃油车品牌。数据显示，新能源独立品牌经销商中盈利占比达到42.9%，持平占比为22.7%，亏损占比为34.4%；而传统燃油车品牌经销商中盈利占比仅为25.6%，持平占比为15.8%，亏损占比则高达58.6%。这一差异反映出新能源独立品牌在市场竞争中的优势地位。
目前，已有不少4S店选择转投新能源领域，甚至一些经营豪华品牌的经销商也转投了问界等新能源品牌。一位转投新能源的经销商在接受采访时表示，尽管自主新能源品牌的返点佣金较豪华燃油品牌少，但“薄利多销”的策略可以靠数量弥补，而且豪华品牌的销售返点佣金也大不如前。这一观点反映了经销商在市场竞争中的灵活应变能力。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，行业需要特别关注汽车经销商流动性不足的问题。如果不能解决新车销售价格“倒挂”问题，那么负现金流经营的问题将无法得到根本解决。特别是对于传统燃油品牌经销商而言，价格倒挂导致新车业务亏损严重。而对于新能源独立品牌经销商来说，他们面临的压力则主要是售后产值低、投资回收期长等。
此外，据经销商反映，厂家对基础任务目标达成的奖励正在缩水，导致付出与回报严重失衡。今年上半年，经销商对主机厂的满意度明显下降。这一现状反映出厂家与经销商之间的利益分配问题亟待解决。
不久前，长三角四大协会联合发声，敦请主机厂共同改善经销商的经营困境。声明中提到，行业存在四个较为突出的问题：主机厂目标制定失衡、返利体系畸形、价格体系崩坏以及配套服务受创等。这些问题严重制约了汽车经销商的健康发展。
中国汽车流通协会方面表示，厂家对经销商的返利周期和返利兑现仍需进一步优化和改善。调查显示，厂家对经销商的返利周期主要集中在2至3个月之间，部分实施季度考核的厂家返利周期甚至超过3个月。同时，模糊返利占比过高导致经销商难以精准计算实得返利。此外，返利兑现的主要形式包括全额现金返还至经销商账户、部分现金部分转为提车款以及全部转为提车款或相关用途等。然而，调查显示只有少数厂家是全额现金返利到经销商账户。这一现状反映出厂家与经销商之间在返利政策上的不透明和不公平现象亟待解决。
