何小鹏揭秘两大全新车型！增程版X9四季度震撼登场，Robotaxi两大王牌技术惊艳亮相。
8月19日讯息，就在刚刚落幕的电话会议上，小鹏汽车掌门人何小鹏，即董事长兼CEO，慷慨分享了小鹏汽车未来一两年内的五大核心发展蓝图。
其一，增程版X9即将闪耀登场，定位于40万级豪华市场，其综合续航里程突破1500公里大关，预计明年将实现国内外市场的全面上市。何小鹏透露，今年四季度，小鹏将重磅推出其首款鲲鹏超级电动车型——小鹏X9，新车定价瞄准40万级市场，并计划于明年全面进军国内外市场，此举标志着小鹏汽车正式迈入“一车双能”的新时代。
据何小鹏详细介绍，鲲鹏超电版X9不仅拥有超过450公里的纯电续航能力，其综合续航更是高达1500公里以上。未来，小鹏还将陆续推出多款超级电动车型，旨在打造新能源领域中纯电续航最长、5C超快充电最快的标杆产品。
其二，小鹏P7预售创佳绩，定位30万级市场，9月销量目标稳超4万。全新小鹏P7将于下周正式登陆市场，何小鹏自信满满地表示，新车售价将定位于30万级市场。随着P7的交付，他更是立下豪言壮语：“从9月起，我们的月交付量将稳健地突破4万大关。”尽管预售数据尚未揭晓，但何小鹏透露，此次P7的关注度远超预期，小定数据已打破以往所有车型的同期历史记录，包括MONA M03、P7+等热门车型。从用户画像来看，全新P7的受众群体更加广泛，男性用户占比显著提升，且用户群体年龄层为小鹏旗下车型中最年轻的一批。
其三，明年量产L4级车型，Robotaxi试运营即将启航。何小鹏还预告了L4级车型的量产进展，小鹏支持L4级自动驾驶的车型将于2026年正式量产，并在部分区域开展Robotaxi的试点运营和服务。他坚信，未来汽车市场将分为两类：一类是具备L4级自动驾驶能力但仍需人类驾驶的车辆；另一类则是完全无人驾驶的L4级车辆。当然，这一目标的实现需要数年时间，并需政策法规的全力支持。
在Robotaxi业务上，何小鹏强调了小鹏的两大独特优势。首先，是前装量产的能力。他指出，目前市场上虽然已有L4级Robotaxi，但均为后装产品。而小鹏将成为中国首家在前装量产阶段就具备L4级算力、软件和硬件能力的车企。其次，是无区域限制的运营能力。小鹏的Robotaxi无需为每个新区域重新进行激光雷达扫描和高清匹配，这将大大提高运营效率和灵活性。小鹏希望在Robotaxi车型上为用户带来前所未有的体验，比如在没有导航的情况下实现智能辅助驾驶等。在运营和商业化方面，小鹏在初步测试阶段将自行运营，未来可能会寻求更多合作伙伴的加入。
其四，辅助驾驶技术将迎来重大升级，各车型Ultra版本将搭载三颗图灵芯片。何小鹏指出，当前辅助驾驶技术各家相差无几，但未来小鹏各车型的Ultra版本将全面采用三颗图灵芯片，以提升其智能驾驶能力。
其五，VLA初始版本即将推送，未来一年半将对标有人驾驶的L3级别。何小鹏还透露，VLA的初始版本将于近期推送至用户手中，未来一年半内将致力于达到有人驾驶的L3级别标准。
针对未来的发展目标，何小鹏充满信心地表示：“从四季度开始，我们将迈入一车双能的大产品周期，我们坚信不仅能够在规模上领先行业，更将实现公司经营的盈利和自我造血。”根据小鹏汽车二季度财报显示，其财务状况已得到显著改善，营收、交付量和毛利均再创新高。
回顾整个上半年，小鹏汽车总营收实现了翻番增长，达到340.8亿元，较去年同期的146.6亿元暴涨194亿元，同比增长高达132%，日均进账更是达到了1.89亿元。尽管如此，小鹏汽车仍面临亏损挑战。2025年上半年其净亏损为11.4亿元，但较2024年同期的26.5亿元已减少了15亿元。此外，截至今年上半年，小鹏汽车的现金储备已达到475.7亿元。
就目前小鹏汽车旗下的纯电车型而言，其2025年二季度毛利率达到了17.3%，创下了历史新高，甚至超过了特斯拉（17.2%）。这一优异表现也辐射到了资本市场，截至发稿前，小鹏汽车美股开盘股价一度上涨4%，市值更是增加了8.43亿美元（约合人民币60.5亿元）。
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小鹏9月销量“稳超4万”增程车明年国内外上市
在今晚的小鹏汽车财报电话会议上，何小鹏对下半年及明年的发展规划进行了详细回应。今年作为小鹏汽车的产品大年，增程新车将加速进入市场。何小鹏在电话会议上详细阐述了小鹏汽车接下来的新车规划。
其一，增程版X9四季度量产明年完成国内外上市。何小鹏表示，今年四季度小鹏将推出首款鲲鹏超级电动车型——小鹏X9，新车定位40万级市场。明年将全面完成超级电动车型在国内和海外的上市工作，标志着小鹏汽车正式开启“一车双能”的产品周期。
据何小鹏介绍，鲲鹏超电版X9的纯电续航能力超过450公里，综合续航能力更是超过1500公里。未来还将陆续推出多款超级电动车型产品，这些产品的共同目标都是成为同类新能源产品中纯电续航最长、5C超快充电最快的佼佼者。
何小鹏还强调：“这意味着小鹏在2025年将全面完成智能化和一车双能源方式的全新一代技术平台升级工作，包括纯视觉智驾、AI大模型、图灵AI芯片以及5C超快充电芯、鲲鹏超级电动体系等关键技术的融合与应用，从而加速整体规模的增长。”
其二，小鹏9月销量“稳超4万” P7下周开卖、定位30万级。全新小鹏P7将于下周正式上市销售，何小鹏表示新车售价将定位于30万级市场。随着全新P7的交付工作展开，何小鹏放言称：“从9月起我们的月交付量将会稳健地超过4万大关。”
尽管何小鹏暂时未透露预售数据情况，但他表示：“这次P7的关注度极高，远超我们在去年底制定今年规划时的想象。小定数据已经打破了之前所有车型的同期历史记录，包括MONA M03、P7+等热门车型。”
何小鹏还透露，从用户画像来看全新P7的受众群体更加广泛且年轻化。男性用户占比显著提升且用户群体年龄层为小鹏旗下车型中最年轻的一批。
其三，明年量产L4车型开启Robotaxi试运营。何小鹏也预告了L4级车型的量产进展情况，小鹏支持L4级自动驾驶的车型将于2026年正式量产并将在部分区域开展Robotaxi的试点运营和服务工作。
何小鹏表示：“我认为将来汽车市场将分为两类车型：一类是具备L4级自动驾驶能力但仍需人类驾驶的车辆；另一类则是完全无人驾驶的L4级车辆。当然这一目标的实现需要数年时间并需政策法规的全力支持。”
同时何小鹏也回应了小鹏在Robotaxi业务上与其他公司的差异所在。一是前装量产能力方面，小鹏将成为中国首家在前装量产阶段就具备L4级算力、软件和硬件能力的车企；二是无区域限制的运营能力方面，小鹏的Robotaxi无需为每个新区域重新进行激光雷达扫描和高清匹配工作，这将大大提高运营效率和灵活性。
小鹏希望在Robotaxi车型上能够为用户带来前所未有的体验和价值提升，比如在没有导航的情况下实现智能辅助驾驶等创新功能。在运营和商业化方面，小鹏在初步测试阶段将自行运营并积累经验，未来可能会寻求更多合作伙伴的加入以共同推动Robotaxi业务的发展壮大。 小鹏汽车正全力冲刺，致力于研发具备机器人领域初阶L4自动驾驶能力的可量产车型，并为2026年下半年的量产计划紧锣密鼓地筹备各项事宜。
当前，辅助驾驶领域竞争激烈，各家技术实力难分伯仲。在各车型的Ultra版本中，都将搭载三颗图灵芯片。何小鹏坦言，目前（辅助驾驶的第一梯队）技术水平相差无几，有的依靠强大的算力，有的则采取算力与激光雷达相结合的方式。
自三季度上市的小鹏G7和P7起，小鹏各车型的Ultra版本将配备三颗自主研发的图灵AI芯片，其有效算力高达2250 TOPS，这一算力水平是同行最新一代旗舰车型的三倍有余。
小鹏G7、P7以及后续车型的Ultra版本将引入端侧VLA+VLM大模型。基于图灵AI芯片的强大支持，小鹏部署的车端模型规模将跃升一个数量级，达到数十亿的参数量。VLA模型的运行帧率也将实现翻倍，超越同行水平。
针对G7的Ultra版本车主，小鹏计划在近期推送VLA模型的初始版本。该Ultra版模型与L4 Robotaxi同根同源，显示出小鹏在自动驾驶技术上的深厚积累。何小鹏的目标是，在未来18个月内，凭借图灵芯片与VLA模型的强大组合，小鹏的自动驾驶能力将较行业主流的城市辅助驾驶技术提升数十倍，在安全性、全场景适应能力以及用户体验上，有望达到有人驾驶L3级别的水准。
在车型布局方面，小鹏汽车覆盖了10万至50万的广泛价格区间，并随着消费者对新车颜值关注度的提升，小鹏也在积极回应市场变化。何小鹏表示，小鹏汽车的销售价格主要集中在这一区间。即将上市的小鹏全新P7和鲲鹏超电版X9，分别定位为30万级和40万级车型。
何小鹏还强调：“我们致力于在颜值、科技、情感共鸣以及品牌建设等方面打动消费者。”他认为，一旦车型在颜值上获得认可，将极大地提升溢价空间和转化率。
在财务方面，小鹏汽车展现出了强劲的实力。账上现金超过475亿，上半年净亏11亿，但这一成绩在小鹏汽车看来，是底气十足的体现。这得益于小鹏汽车交出的一份亮眼的二季度财报。
今年二季度，小鹏汽车营收达到182.7亿元人民币，同比增长125.3%，环比增长15.6%。其中，汽车销售收入显著增加，达到168.8亿元，同比增长147.6%，环比增长17.5%。在净亏损方面，小鹏汽车二季度净亏损为4.8亿元，较去年同期的12.8亿元大幅收窄62.8%，较今年一季度的6.6亿元也收窄了28.1%。
小鹏汽车2025年二季度的毛利率达到17.3%，创下历史新高，较2024年同期的14.0%和2025年第一季度的15.6%均有所提升。第二季度，小鹏汽车整车毛利率达到14.3%，较2025年一季度增长3.8个百分点，较2024年同期增长7.9个百分点，连续八个季度实现改善。
小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示：“我们有信心，在加速规模增长的同时，继续提高公司的盈利能力，保持行业领先的研发水平，并不断突破技术创新的界限。”
今年上半年，小鹏汽车交付量超过19.7万辆，同比增加279.0%，超过了2024年全年的交付量。二季度交付汽车10.3万辆，较去年同期增长241.6%。
除了这些亮眼的成绩，小鹏汽车在二季度还在纯电车型、智能驾驶、人工智能以及全球出海等方面取得了显著成果。相对应的是，小鹏汽车二季度研发费用为22.1亿元，同比增长50.4%，环比增长11.4%。
截至今年上半年，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为475.7亿元，较今年一季度的452.8亿元有所增加，比去年同期多了102亿元。这为小鹏汽车今年增程车型的发布、汽车智能化以及AI的研发提供了充足的资金支持。
对于三季度，小鹏汽车也立下了明确的销量和业绩目标。小鹏汽车预计，2025年第三季度，汽车交付量将在11.3万辆至11.8万辆之间，同比增长约142.8%至153.6%。同时，小鹏汽车还给出了今年三季度的营收指引，总收入预计在人民币196亿元至人民币210亿元之间，同比增长约94.0%至107.9%。
今年前7个月，小鹏汽车累计交付新车23.39万台，同比增长270%。对于接下来的发展，何小鹏表示，将全面加强公司的基础能力建设，并聚焦于技术、组织能力、商业化能力以及全球化布局。
结语：小鹏汽车正加快战略转型的步伐。尽管在转型过程中逐渐收获成果，但如何平衡研发投入与盈利水平，仍是小鹏汽车面临的重要挑战。为此，小鹏汽车正在持续调整策略，正如何小鹏此前在采访中所说，淘汰赛中无人敢松懈，小鹏还需继续奔跑才能确保不掉队。在未来的市场竞争中，小鹏汽车将凭借其强大的技术实力、创新能力和敏锐的市场洞察力，不断前行，为消费者带来更多优质的汽车产品和服务。
