以均衡作为发展策略的宝马，面对中国市场的巨大波动，依然在2025年取得了不错的业绩。3月12日，宝马发布了其2025年财报。财报显示，宝马集团2025年实现营收1334.53亿欧元，同比下降6.3%；集团税前利润超过100亿欧元，税前利润率维持在7.7%；净利润超过70亿欧元，与上一年基本持平，略有下滑。同时，通过持续优化运营和供应链，宝马一年内实现了约25亿欧元的降本。
但是在中国市场，宝马的营收出现了比较大的下降幅度。2025年，宝马在中国的营收为248.1亿欧元，比2024年下降超过了21%。这主要是因为销量下滑和在中国的售价下调、折扣率加大等因素。
从销量来看，2025 年，宝马集团全球交付了约246 万辆汽车，较上年增长 0.5%。其中在欧洲市场实现了销量增长超7%—— 并且自新冠疫情前以来，首次向欧洲客户交付超100 万辆汽车。而在美国这一饱和市场，宝马也取得了显著增长，增幅达5%。但在中国市场，总共交付了62.6万辆产品，下滑12.5%。宝马CEO齐普策坦承“受激烈的市场竞争环境影响，我们的年度销量未达预期。”
在欧洲、美国、中国三大核心销售区域以外的其他市场，尽管整体市场呈下行趋势，宝马仍实现了3.4% 的同比增长。在2025年，中国仍是宝马最大的单一市场。尽管中国市场下滑，但得益于四大销售区域中三大区域的强劲表现，宝马得以实现微弱的增长。
分品牌来看，其中BMW M表现不错，该板块继续保持高增长，全年销量超过21.3万辆，已经实现连续14年增长；而MINI在新产品带动下，销量也同比增长17.7%。MINI主要增长动力来自产品线中最具多功能性的车型 ——MINI Countryman+，其销量占品牌总销量的比例超 32%。
而分动力形式来看，2025 年，宝马向全球客户交付了超 64 万辆电动化车型，占总销量的约 26%—— 其中纯电动车型占比约 18%。欧洲市场的表现尤为突出，电动化车型占比超 40%；2025 年，插电式混合动力车型的需求也十分强劲。其中PHEV在2025年的销量为20万辆，而纯电车型为44.2万辆，整体增长了8.2%。
但是从各个区域的电动化占比来看，目前中国市场是宝马电动化渗透率最低的一个，这确实很令人意外。在三大市场中，宝马在欧洲的电动化车型占总销量的比例为41.8%，在美国这一数字为16.8%，但是在中国为11.9%。而除了这三大市场之外，在其他市场中宝马的电动化占比为18.1%。这些数据所反映的是，宝马在中国的电动化进程不仅落后于本地的汽车制造商，在自己的销售区域中也是表现最差的一个。
电动化转型方面，宝马也在持续推进。按照规划，到2026年底宝马将提供20款纯电车型。在产品层面，宝马的新一代平台“新世代”车型也在加速推进。其中首款量产车型BMW iX3已经在欧洲上市，齐普策表示，欧洲市场对iX3 的需求远超预期，个人客户与车队客户订单均十分强劲，同时也吸引了众多从未驾驶过宝马车型的新客户。其表示，宝马iX3 的订单排期已排至本年度后期。
“我们正充分发挥生产与供应商网络的灵活性，根据需求扩大产能。”齐普策说。同时，他也认为iX3 的优势在短期内也无法被对手超越，他认为新世代是一项巨额投资，只有像宝马集团这样能够实现长期经济成功的公司，才有能力进行如此大规模的未来投资。
令人意外的是，宝马对插混的态度转变。齐普策说，插电式混合动力车型仍然具有重要意义。这不仅仅是一项“过渡技术”—— 对于全球所有地区的许多人而言，它们是将电动、本地零排放出行融入日常生活的唯一方式。而宝马后续将结合自己高效的燃油发动机产品线，生产更多的插混车。齐普策说，这确保宝马能够持续挖掘区域市场机遇。而这也将为宝马2026年及未来的业务成功奠定核心基础。把插混产品放在这一地位上，是以前从未有过的。
对于中国市场，齐普策说尽管在中国市场有所下滑，但宝马的核心目标依然是要在这个市场获得稳定的盈利水平。并且，齐普策认为从2026年的前两个月来看，宝马在中国的市场表现其实是优于中国品牌和其他传统的竞争对手的。
在中国市场，2026年将是宝马集团在华“产品大年”，BMW、MINI以及摩托车品牌预计推出约20款新产品。其中专为中国市场打造的长轴距版BMW iX3也将在北京车展全球首发，并计划年内上市。此外，全新的7系也将亮相，这是一款运用了新世代技术的产品，齐普策说该车堪称一款近乎全新的车型，宝马充分利用了新世代技术带来的新可能性，将这款豪华轿车在外观与技术方面提升到了一个全新的水平。
那么，在欧洲大卖的iX3在中国市场能够打开局面吗？老对手奔驰的CLA纯电已经在去年上市，这款在欧洲同样大杀四方的产品，在中国市场的表现并没有达到击败对手的目标。对于宝马而言，iX3能够做到奔驰没有做到的事情吗？
