据悉，奔驰正为中国市场筹备一款大电池插电混动车型，已完成方向性决策并进入前期研发阶段。这款新车或将采用油电同驱设计，主打超长续航，剑指国产增程市场。 奔驰中国迅速回应否认该计划，但市场暗流已然涌动。 当前奔驰在华销售的5款插混车型，续航能力与国产竞品差距明显。以GLC插混版为例，其纯电续航仅115公里，起售价达51.8万元，较燃油版溢价近10万。反观国产理想L7，纯电续航达286公里，综合续航超1400公里，售价仅30.18万元起。性价比落差导致奔驰车型遇冷，拖累其全球业绩。2025年一季度奔驰全球净利润骤降43%，其中中国市场销量下滑10%成为主因。 在技术路线选择上，奔驰曾深入研究理想L9、问界M9等主流增程车型，并于2023年尝试为EQS开发增程系统，但在2024年判定该路线在成本与可持续性方面难以长期支撑，最终中止研发。奔驰发现用户真正看重的是低能耗、长续航、补能便捷以及智能化体验。因此，奔驰转而押注“油电同驱+超长续航”的插电混动方案。 据悉，该项目仍处于技术推演阶段，但目标明确：实现超过1000公里的综合续航。 大电池混动车型成合资车企扩大销量新支点。奔驰并非孤例，豪华与合资品牌正集体涌入大电池混动赛道。宝马被曝计划在下一代X5上引入增程系统；上汽大众展示的ID.ERA，纯电续航达300公里；广汽丰田将在新款汉兰达与赛那上搭载增程动力。 资品牌不再执着于高举高打，而是主动靠拢市场，用技术“下沉”回应用户需求。留给合资车时间不多，需快点掉头。
