导语：当外界还在热议新势力车企的销量与亏损时，小鹏汽车却悄悄找到了一条“躺赚”的新路子——向全球汽车巨头大众集团“卖技术”。这条路不仅让小鹏的财务报表焕然一新，更标志着中国智能电动车企从“市场换技术”时代，正式迈入了“技术输出”的新时代。今天，我们就来深度剖析小鹏从大众安徽合作中获得的技术授权收入，看看这笔钱到底有多“香”。
一、 从“烧钱”到“赚钱”：技术授权收入爆发式增长
2025年，小鹏汽车与大众集团的技术合作进入了收获期，其带来的技术授权收入呈现出爆发式增长的态势。
上半年：稳固的“压舱石” 根据2025年上半年财报，小鹏的“服务及其他收入”达到了人民币28.3亿元。其中，绝大部分来自于为大众提供的技术研发服务。这部分业务毛利率高达60.1%，仅上半年，小鹏从大众合作中获得的技术服务费毛利润就约为17.2亿元。业内预计，2025年全年该项合作带来的毛利将超过35亿元。
第三季度：强劲的“增长引擎” 进入2025年第三季度，数据更加亮眼。该季度小鹏的“服务及其他收入”飙升至23.3亿元，同比增长78.1%。其中，技术研发服务收入占比约85%，即高达20亿元。这笔高毛利收入（毛利率达74.6%）直接推动小鹏公司整体毛利率历史上首次突破20%大关，达到20.1%。技术服务业务贡献了该季度整体毛利的42.4%。
二、 重大变量：德国30亿欧元补贴，为技术收入装上“火箭助推器”
2026年1月，德国政府宣布重启30亿欧元电动车补贴，且明确向包括中国品牌在内的所有制造商开放。这项政策看似在欧洲刺激消费，实则对小鹏的技术授权收入产生了直接的“杠杆效应”。
直接刺激销量，放大分成基数： 大众安徽的核心战略之一，是利用中国供应链的成本优势，将电动汽车（例如已出口欧洲的Cupra Tavascan）反向出口至欧洲，特别是德国市场。德国高额补贴（最高6000欧元/辆）将大幅降低这些车型的终端售价，直接刺激销量增长。而根据小鹏与大众的合作协议，从2026年量产后，其技术收入将与搭载小鹏技术的车型销量直接挂钩。这意味着，德国市场的每多卖出一辆大众安徽生产的电动车，都可能为小鹏带来持续的技术服务费或OTA收入分成。
提升小鹏技术的溢价能力： 当搭载小鹏智能技术的大众车型在补贴加持下，于欧洲最大汽车市场取得商业成功时，这将成为小鹏技术价值最有力的证明。这不仅会巩固其与大众的合作关系，还可能吸引其他寻求智能化转型的全球车企，为小鹏打开更广阔的“技术授权”市场空间。
三、 合作模式：不是“卖专利”，而是“持续赋能”
小鹏强调，其从大众获得的是“技术服务费”而非简单的“技术授权费”。这意味着小鹏并非一次性出售知识产权，而是在联合研发过程中持续提供智能平台和软件支持，扮演着类似“技术平台公司”的角色。这是一种高毛利的商业模式，其利润率远高于整车销售。
短期收益： 在2024-2025年，大众向小鹏支付约定的技术服务费。
长期收益： 从2026年双方联合开发的车型量产后，小鹏的收益还将与车型销量正相关，通过OTA等方式获得持续收入。
四、 未来展望：收入潜力巨大，合作不断深化
双方的紧密合作为小鹏未来的技术收入打开了更大的想象空间。
合作范围扩大： 2025年8月，双方宣布将合作范围从纯电平台扩大至燃油及混合动力车型平台，预计从2027年起覆盖大众品牌在华的全部燃油车型。这极大地扩展了技术的应用基础和收入潜力。
市场潜力惊人： 按大众在华约280万辆的年销量规模测算，若其中50%的车型采用小鹏技术，每年可能带来高达280亿元的技术服务收入。小鹏管理层预计，2026年其技术授权收入将突破60亿元。
技术合作升级： 除了基于G9平台的车型合作，双方还在电子电气架构、下一代AI模型（如VLA 2.0）等领域展开深度协同，确保了技术收入的可持续性和增长性。
五、 战略意义：这笔收入为何如此重要？
盈利关键： 技术授权业务毛利率极高（第三季度达74.6%），在2025年第三季度贡献了公司整体毛利的42.4%，是推动公司毛利率突破20%历史新高的核心动力。
商业模式转型： 标志着小鹏成功开辟了“技术变现”的第二曲线，从“车企”向“技术方案提供商”转型。
行业标杆： 这是中国智能电动车企在商业模式上实现从“市场换技术”到“技术输出”的历史性转变，提升了中国汽车产业的全球话语权。
结语：小鹏从大众获得的技术授权收入，不仅仅是一组亮眼的财务数字，它更像是一个信号，预示着中国汽车产业的崛起和转型。当中国车企的技术开始被全球巨头认可并付费时，我们看到的不仅是小鹏的成功，更是整个中国汽车工业在智能化浪潮中的“逆袭”。这笔“技术红利”能否持续？让我们拭目以待。
