9月15日，别克品牌旗下高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车——至境L7，在万众瞩目中完成全国首秀。这不仅是一款新车的亮相，更是主流合资品牌在新能源混战中发起战略性反攻的标志性事件。
在价格战最激烈、新势力与传统豪华品牌短兵相接的20万-30万级市场，别克选择了正面迎战。作为品牌旗下首款真正由“中国定义、中国研发”的增程豪华轿车，至境L7直面一众新势力悍将，被视为“合资新能源反攻的旗帜车型”。
（左一）泛亚汽车技术中心执行副总经理 曾瑜
（左二）上汽通用汽车副总经理 薛海涛
（左三）上汽通用汽车副总经理 王晨东
在发布会后，有车智联也与上汽通用汽车高管团队进行了深度对话。此次受访的领导有：上汽通用汽车副总经理 薛海涛 、上汽通用汽车副总经理 王晨东、泛亚汽车技术中心执行副总经理 曾瑜。
薛海涛在专访中坚定地表示：“我们要给用户第三种选择。”不做偏科生，不追求单一长板，至境L7凭借302km超长纯电续航、无感增程介入和第一梯队智能体验，正试图重新定义“增程豪华轿车”的价值标准，为合资品牌新能源转型提供全新范本。
合资困局与自我革命
上汽通用汽车副总经理 薛海涛
薛海涛去年8月9日正式加入上汽通用。他坦言，那时别克正经历“最低谷”。合资品牌普遍面临“电动化焦虑”，产品滞后、智能化短板、品牌信任度下滑等等问题成堆。“过去这么多年，豪华品牌和合资品牌受到了非常大冲击的。我们以前在推电车的时候，没有智能化就感觉少了什么东西一样，发出去的东西就没有声音。”薛海涛如此描述合资品牌在电动化转型中的困境。
“杂牌电车”的标签像一根刺，扎在每一个传统车企人的心里。而至境的诞生，正是别克的回答。“我们致敬友商，是因为我们正视差距。”薛海涛说。但至境L7并不是在模仿谁，而是在提出一种“第三种选择”：它既不是纯电，也不是传统的插混，而是基于别克全新“逍遥”超级架构打造的“超级增程”轿车。
技术亮剑 “真龙”增程重新定义天花板
曾瑜所领导的泛亚技术团队，是至境L7真正的技术底座。他透露，“真龙”增程系统并非仓促上马，而是基于泛亚多年在增程领域的积累，尤其是那台荣获“中国心”十佳的1.5T阿凡达发动机，专为增程打造。
至境L7搭载的"真龙"增程系统，直击行业痛点：
亏电性能零衰减：采用252kW增程最强单电驱+奥特能2.0平台高性能电池+1.5T阿凡达高效发动机三重保障，零百加速和高速超车满亏电差异小于0.1秒，彻底解决"满电一条龙，亏电一条虫"的行业窘境。
续航焦虑终结者：302km纯电续航（同级最长）配合大油箱，实现1420km综合续航，百公里综合油耗仅0.5L。增混电池支持纯电续航64万公里低衰减，真正实现"车电同寿"。
无感介入新标准：通过Silentium静驱技术与专属声学附件，实现发动机介入噪声小于0.5dB、方向盘抖动加速度小于0.04g（低于人体感知阈值），守护别克"图书馆级"静谧基因。
安全耐久超国标：基于奥特能平台两年零自燃的安全背书，历经650万公里耐久测试、370+种路况、120+种工况覆盖，驱动系统70万公里、底盘15年24万公里超长寿命开发标准。
智能反超 合资品牌终破"智能化魔咒"
上汽通用汽车副总经理 王晨东
王晨东负责的智能化板块，成为至境L7最令人意外的亮点。合资品牌曾在智能驾驶上落后一代，但至境L7实现了反超：首发搭载基于端到端强化学习的Momenta R6飞轮大模型。
发布会现场实测 APA智能泊车辅助
至境L7在智能化领域实现跨越式反超，首发搭载基于端到端强化学习的Momenta R6飞轮大模型，从30亿公里实战里程提炼的7000万黄金数据中自我学习。实现"无断点"城市NOA、丝滑ETC自主通行、业内首批"不停车一键泊入"功能，从容应对"鬼探头"、近距离加塞等极端路况。品牌也是对至境L7有这十足的信心，在发布会现场挑战APA智能泊车辅助，并顺利完成所有挑战！
“我们和Momenta合作四年，就是在等一个爆发点。”王晨东说。而至境L7正是这个爆发点的载体——不仅因为上汽和通用是Momenta的重要股东，更因为别克在整车控制、底盘调校和安全体系上的积累。
在智舱领域，至境L7搭载了高通8775芯片。王晨东指出：“在跟AI计算相关的NPU方面，高通8775一定是目前智舱芯片里最顶级的。”面对AI技术的快速迭代，团队考虑的已经是“三个月以后怎样做OTA”。
市场突围 在红海中寻找"第三种选择"
在增程市场显露萎缩态势的背景下，至境L7选择直面挑战。
上汽通用汽车副总经理薛海涛直言：“我们要给用户第三种选择。不做长板特别长，短板明显的偏科生，而是每个板都不弱。”至境L7瞄准家庭主力用车场景，既要纯电的平顺安静，又要无里程焦虑的长途能力。
对于合资品牌"杂牌电车"的标签，薛海涛坦然回应：“消费者认为你是不是杂牌，归根到底还是看产品。我们真的要硬刚产品力的时候，就必须拿出来硬刚。”
中美博弈 从质疑到信任的研发革命
最值得玩味的是，至境L7的诞生源于中美双方的一场“信任革命”。曾瑜坦言，过去外方曾有疑问：“为什么不用全球平台？”而现在，美方态度彻底转变。不久前召开的董事会上，通用高层不仅认可中方的产品定义，甚至将泛亚的研发效率作为案例，反向推动全球团队。
王晨东透露，这次董事会北美对我们的态度有一个关键词就是“信任”，对于中国整个的打法和产品非常信任。美方甚至用泛亚的执行作为案例，反向去推动GM的所有工程执行团队：“为什么泛亚能够做，你们不能做？”
这种来自总部的认可，在合资企业发展史中并不常见。信任，成为至境诞生背后最珍贵的关键词。
长期主义的回归
在几乎所有合资品牌都在电动化路上步履蹒跚的今天，别克的转变令人意外，却也合乎逻辑：它没有选择颠覆谁，而是选择成为“更好的自己”。
“技术永远是技术，但技术给消费者带来的价值必须持续。”薛海涛如此阐述别克的长期主义理念。在他看来，汽车行业自从很多科技互联网企业进来之后，基本上开始用“唯一、特别、独特、最”这种方式去做传播，但对于百年企业来说，长期主义才是根本。
写在最后
至境L7的出现，标志着合资品牌真正意义上的产品定义权回归。它不属于纯粹的电动阵营，也不是传统的燃油延续，而是别克基于中国用户真实需求提出的“第三种解决方案”。在新能源竞争进入下半场的今天，至境L7或许还没法一锤定音，但它至少证明了一件事：合资品牌，依然有能力定义好车。
沉默的大象，正在转身。没有喧哗的营销口号，没有盲目堆砌硬件参数，而是回归产品、信任团队、尊重市场——这条路径看似保守，却可能正是传统车企在新赛道上找回话语权的最踏实之路。
