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吉利发布神盾短刀电池 通过行业内首次6大“魔鬼”串行试验 银河E5将率先搭载

来源 : 有车CLUB
刘蓝冰
发表 :  2024-06-27 19:22:42

6月27日,吉利汽车正式发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池—神盾短刀电池。全新电池的具有显著优势,如更安全性能、循环寿命更长、快充能力和低温放电等等方面。同时,神盾短刀电池长度较短、能量密度更高、体积利用率更高,成组排布更加灵活,适配性更广泛,在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。“全球智享纯电SUV”吉利银河E5将率先搭载神盾短刀电池。

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短刀电池已成为当前行业主流产品,在电池本身性能上全面优于长刀电池。长刀电池由于长度更长,离子电子从正负两极的转移路径更长且无法避免,电池内阻远高于短刀电池,而内阻增加带来了电芯产热量增加的直接问题,从而存在更高的安全隐患和性能衰减。故此,长刀电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电上远不及短刀电池。神盾短刀电池是吉利自研、自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池,在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现上,该电池均实现了技术突破。

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安全才是重中之重

神盾短刀电池拥有“军工级”安全,通过了中汽中心开展的7大极端安全性能试验。神盾短刀电芯顺利通过了8针同刺试验:以超国标8倍的标准,实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1h,电芯不冒烟、不起火、不爆炸;神盾短刀电池包轻松通过行业内首次6大“魔鬼”串行试验,同一电池包连续通过动态海水腐蚀浸泡、高原极寒、高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰、烈焰炙烤6大“魔鬼”串行试验,再次开创动力电池安全新标准。

“8针同刺”

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很多厂商不愿做、不敢做单根针刺试验,神盾短刀电芯却通过了中汽中心的“8针同刺”试验,超国标8倍,电芯承受的冲击更大、受破坏点更多、热效应加剧、机械效应增强,试验难度更高,对动力电池的安全性能要求也更高。神盾短刀电芯是全球首个通过5.8mm真弹贯穿试验的电芯,在极限破坏条件下,依然不起火、不爆炸,确保电池安全。

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神盾短刀电池的电芯以超国标8倍的标准,实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1h,电芯不冒烟、不起火、不爆炸。同时,也是全球首个通过5.8mm真弹枪击贯穿试验的电芯,在极限破坏条件下,依然能做到不起火、不爆炸。

电池包通过中汽中心6大严苛“魔鬼”串行试验,行业首次

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神盾短刀电池包通过中汽中心开展的6大“魔鬼”串行试验包括海水冲浪、高原极寒、高频次刮底(3次刮底)、极限碾压、电池包侧柱碰、烈焰炙烤6项测试。其中,多个单项测试要求高于国标,还拥有多个行业首创高难度试验工况。

6大“魔鬼”串行试验意义在于全面评估电池包在各种极端条件下连续受损的性能表现,确保其在实际应用中具有高度的安全性和可靠性。神盾短刀电池包轻松通过串行试验,印证“神盾标准”将引领动力电池安全最高标准。

1. 动态海水腐蚀浸泡

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采用真实量产电池包,试验前进行气密绝缘监测,检测合格,将电池包完全置于深度为1.2m、质量分数为3.5%的NaCl并且带有一定砂石颗粒含量(质量分数为1%,直径为2±1mm)以及亚利桑那粉的水池,静置48h,试验后对电池包进行绝缘、气密检测。行业首创模拟海水环境下动态浸泡试验,其试验条件远超IPX8试验标准,静置时间为48h,浸泡时间为24倍“海水浸泡”国标时长,处于行业领先水平。

试验结果:试验通过

电池包测试过程中未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。试验后30mi内,使用1000V直流电压分别对样品正、负及进行绝缘电阻检测,正极对箱体的绝缘电阻为11.61GΩ,负极对箱体的绝缘电阻为8.384GΩ;箱体气密为16Pa,冷板气密为0Pa。

2. 高原极寒

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将试验电池包在海拔高度为5000m 或等同高度的气压条(54.0kPa),温度为(-35±2)℃的测试环境下静置8h,试验后对电池包进行绝缘、气密检测。行业首创模拟高原极寒环境低温低压并行试验,真实还原最极端的高海拔地区的极寒环境,充分验证电池在低温和低压环境条件下电池的可靠性;模拟海拔高度、温度、时长全面超越国标要求(国标要求:海拔4000m ,温度实验环境25°,搁置时长5h)。

试验结果:试验通过

电池包测试过程中未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。试验后静置至室温,使用1000V直流电压分别对样品正、负及进行绝缘电阻检测,正极对箱体的绝缘电阻为8.084GΩ,负极对箱体的绝缘电阻为6.089GΩ;箱体气密为12Pa,冷板气密为0Pa。

3. 高频次刮底

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刮底测试方向为沿着移动车三维坐标系中的X 正向对实验电池包进行冲击三次。刮底位置:根据电池包系统结构布置,在电池包壳体上选择风险最大的目标位置点作为刮底碰撞接触位置,试验前后对电池包下壳体进行3D扫描对比变形程度。刮底障碍物:直径150mm的圆柱体45#钢制障碍物。行业首创超严苛单电池包多频次刮底试验,此试验以前瞻性超国标标准(目前该试验标准处于公布咨询阶段)提前通过测试,刮底频次超越C-NCAP现行标准3倍;其中,3°仰角正向连续3次高频次刮底模拟消费者在恶劣路况电池底部多次受创,全方位的验证电池底部防护能力。

试验结果:试验通过

电池包未发生电解液泄漏情况,电芯0入侵量。未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。试验后静置至室温,使用1000V直流电压分别对样品正、负及进行绝缘电阻检测,正极对箱体的绝缘电阻为8.084GΩ,负极对箱体的绝缘电阻为6.089GΩ。

4. 26吨超重往复式碾压

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使用整备质量为26T前置钢制滚筒压路机前轮,循环碾压电池包底面,试验后对电池包进行上电绝缘检测。采用超大型压路机正面碾压电池包,验证电池包超强的整体机械刚性和强度;截止目前,26吨重量也属于此类型电池包单包碾压测试中行业最大吨重。

试验结果:试验通过

电池包未发生电解液泄漏情况,电芯0入侵量。未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。试验后静置至室温,使用1000V直流电压分别对样品正、负及进行绝缘电阻检测,正极对箱体的绝缘电阻为8.084GΩ,负极对箱体的绝缘电阻为6.089GΩ。

5. 单包侧柱碰

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使用1.1T碰撞台车悬挂直径为254mm 的半球形圆柱体,以15km/h 的速度垂直撞击实验电池包侧边缘位置,试验前后对电池包壳体进行气密、绝缘、3D扫描测试,验证其性能及碰撞前后变形程度。神盾短刀电池对电芯-PACK安全系列验证测试有体系化要求,对于电芯、整包PACK以及整车均进行侧柱碰的安全验证;直径为254mm 的半球形圆柱体模拟真实道路的大型路障。

试验结果:试验通过

电池包未发生电解液泄漏情况,电芯0入侵量。未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。试验后静置至室温,使用1000V直流电压分别对样品正、负极进行绝缘电阻检测,正极对箱体的绝缘电阻为8.084GΩ,负极对箱体的绝缘电阻为6.089GΩ。

6. 烈焰炙烤

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实验电池包直接暴露在火焰下直接火烧70 s;将盖板盖在炙烤油盘后实验电池包在该状态下简介火烧60 s。经过一系列串行测试之后,还能经受高温火烧炙烤,满足国标。

试验结果:试验通过

在明火炙烤的3分钟内,电池包没有发生起火和爆炸的现象。

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从以上业内首次6大“魔鬼”串行试验,可以看出神盾短刀电池的安全性,这足以证明发布会中“消费级电池军工级安全”这句话。在这个内卷的时代,各大车企都在想尽办法控制造车成本,可在降价的同时不要忘了安全才是重中之重。吉利汽车的神盾短刀电池,再次为行业树立了安全标杆。

责任编辑 : 刘蓝冰

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